公务航空界一直支持通信、导航和监视 (CNS) 和空中交通管理 (ATM) 技术的开发和使用,以提高飞机运营的安全性和效率。随着各种技术的投入生产,该行业的企业进行了必要的投资,以将所涉及的设备整合到驾驶舱和机身中。

NBAA 一直为业界提供有关 CNS 和 ATM 技术要求的最新信息;下面的时间表列出了有助于提高公务航空安全和效率的进步的关键里程碑,以及每一项所涉及的运营细节。

程序 描述 受影响地区 美国的影响
2010年3月至2015年3月
甚高频通讯 8.33KHZ 在 2010 年 3 月至 2015 年 3 月期间,考虑到 VHF 指配以支持运行改进的要求,8.33 kHz 的使用可能会在欧洲 FL195 以下空域逐步扩大。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 年 – 进行中
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) ADS-B 将是一种用于促进从地基导航服务向非地基导航服务过渡的工具。这将需要大量的航空器设备,并且可能会强制用于澳门威尼斯国际运营的大多数空域/机场。 NAS 范围内(美国)。授权将适用于前 50 名最繁忙机场周围的所有高空空域和终端空域。其他空域和机场待定。 范围待定
2015 年 3 月
甚高频通讯 8.33KHZ 从 2015 年 3 月起,支持 8.33 kHz 和 25 kHz 信道间隔的能力将成为欧洲航空移动无线电通信服务频段 117.975 – 137 MHz 的标准合规方式。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 年 9 月 1 日
自动相关监视 – 广播 (ADS-B) 输出 从 2015 年 9 月 1 日起,在 FL290 或以上的科伦坡终端控制区 (TMA) 内运行的飞机必须配备 ADS-B Out 斯里兰卡科伦坡码头管制区 仅在科伦坡航站楼管制区内以 FL290 或以上飞行的飞机
2015 年 12 月 1 日
TCAS II 7.1 版 2012年3月1日以前签发的个人适航证目前装备7.0版的飞机,必须在2015年12月1日前装备。 欧洲联盟 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 年 12 月 1 日
水下定位信标 (ULB) 当 30 天电池过期时,在 ULB 中有 30 天电池的飞机将需要使用 90 电池,下次更换电池已过期或不再可用。 NAS 范围内 授权仅适用于当前安装了 ULB 的飞机。
2015
最低导航性能规范空域 停止使用 MNPS 导航规范。基于 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 的新批准。获得 MNPS 批准的飞机允许在空域继续运行。 北大西洋 MNPS 空域 仅适用于通过空域的飞机。
最低导航性能规范空域 MNPS 空域将成为 PBN 空域。 北大西洋 MNPS 空域 仅适用于通过空域的飞机。
2016 年 2 月
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 在珀斯 500 海里范围内运行的所有 IFR 飞机都必须配备 ADS-B。 澳大利亚 - 珀斯 仅当在澳大利亚经营时
2016 年 6 月 8 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 法规 1207/2011 要求新飞机配备 ADS-B,以满足从 2015 年开始的运行要求。6 月后首次颁发适航证书的飞机。 2016 年 8 月 8 日,必须从证书之日起遵守。拥有 2016 年 6 月 8 日之前颁发的适航证书的飞机,必须在 2020 年 6 月 7 日之前遵守。 欧洲 – 指定的 Eurocontrol 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2016 年 11 月 10 日
减少横向分离最小值试验阶段 2 对于 FL 350 和 FL 390 之间的整个北大西洋有组织的航迹系统,飞机之间的最小横向间隔将减少到 25 海里。 北大西洋赛道 仅适用于通过空域的飞机
2017 年 2 月 2 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 所有 IFR 飞机都必须配备 ADS-B 才能在澳大利亚境内的任何地方运营。 澳大利亚 仅当在澳大利亚经营时
2017 年 12 月 7 日
风扇 1/A、CPDLC 和 ADS-C 从 2017 年 12 月 7 日开始,在 ICAO NAT 地区运行在 FL350 和 FL 390(含)之间的飞机将需要配备 FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 设备。 国际民航组织 NAT 地区 仅适用于通过空域的飞机
2017
RTCA SC-214 – 下一代数据链 FAA 计划在 2017 年强制执行数据通信。 美国领空 范围待定
2019 年 12 月 31 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 在 FL290 或以上在台北飞行情报区运行的飞机必须配备
ADS-B 从 2019 年 12 月 31 日开始。
台北飞行情报区 仅在台北飞行情报区内以 FL290 或以上飞行的飞机
2020 年 1 月 30 日
风扇 1/A、CPDLC 和 ADS-C 从 2020 年 1 月 30 日开始,在 ICAONAT 地区以 FL290 及以上高度运行的飞机将需要配备 FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 设备。 国际民航组织 NAT 地区 仅适用于通过空域的飞机
2020 年 2 月 5 日
VDL 模式 2 通信数据链路 所有在 EuroControl 区域运行 IFR 高于 FL285 的民用飞机都必须进行改装才能支持数据链。注意:2014 年之前交付的带有 FANS-1 的飞机不受此授权。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅当在 FL 285 以上或其他需要的地方在欧洲运营时
2020
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 法规 1207/2011 要求新飞机上的 ADS-B 设备满足从 2015 年开始的运行要求。在 2015 年 1 月 8 日之后首次颁发适航证书的飞机必须从证书之日起遵守。拥有 2015 年 1 月 8 日之前颁发的适航证书的飞机将在 2020 年之前遵守。 欧洲 – 指定的 Eurocontrol 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 正在考虑 ADS-B 满足 2020 年期间所需的运营要求。 FAA 和 Eurocontrol 正在合作制定实施时间表的通用方法。 欧洲/美国/加拿大 范围待定
最低导航性能规范空域 在 PBN 空域内运行的所有航空器都必须获得 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 的批准。不再允许在获得 MNPS 批准的情况下运营。 北大西洋 MNPS 空域 在 PBN 空域内运行的所有航空器都必须获得 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 的批准。不再允许在获得 MNPS 批准的情况下运营。
2021 年 12 月 31 日
TCAS II 7.1 版 MTOW 大于 12,500 磅或被授权运送超过 19 名乘客的商业运营商必须在 2021 年 12 月 31 日之前配备 ACAS/TCAS II 7.1 版或更高版本才能在墨西哥领空运营。 墨西哥领空 仅限前往墨西哥的商业运营商